乗務割の作成について

運行管理者の仕事の一つに、乗務割の作成があります。

乗務割はGマーク認定の評価項目

乗務割の作成は、Gマーク認定の評価項目の一つとされています。

乗務割を作るにあたっては、Gマークの取得を考慮に入れ作成しましょう。

乗務割の作成のポイントは、次の基準をクリアすることです。

拘束時間とは、始業時刻から終業時刻までの時間で、労働時間と休憩時間（仮眠時間を含む）の合計時間をいいます。

１カ月の拘束時間は２９３時間以内となるようにします。

年間拘束時間が３，５１６時間を超えない範囲内で、１年のうち６カ月までは、１カ月の拘束時間を３２０時間まで延長することができます。

１日の拘束時間は１３時間以内が基本です。１日とは、始業時刻から起算して２４時間をいいます。

１日の拘束時間を延長する場合でも、１６時間が限度です。１日の拘束時間が１５時間を超える回数は１週間について２回以内にする必要があります。

休息時間とは、勤務と次の勤務の間の時間で、睡眠時間を含む労働者の生活時間として、労働者にとって全く自由な時間をいいます。

１日の休息時間は継続した８時間以上が必要です。

１日の運転時間は２日（始業時刻から起算して４８時間をいいます。）を平均して、１日あたり９時間が限度です。

２週間を平均して１週間当たり４４時間以内にする必要があります。

連続運転時間は４時間が限度です。

運転開始後４時間以内または４時間経過直後に運転を中断して「１回が連続１０分以上で合計が３０分以上の休憩時間」を確保するようにします。

無理な運転をさせると運行管理者自身が刑事責任を負うこともあります。

運行管理者は、労働時間の基準を守り、運転者の過労防止に努める必要があります。

安全への配慮を欠いたトラック運送(事故)、少子高齢化によるトラック運転者不足などが社会問題となり、貨物輸送に関する運行管理の充実、徹底が求められています。

「運行管理者」の資格試験に受かるための知識と実際の実務知識は別物です。

『運行管理者(貨物)必携ポケットブック』は、貨物輸送における運行管理の実務に役立つ内容をコンパクトにまとめています。

巻末には実務に使える関連資料が掲載されています。

著者　：鈴木邦成
出版社‏ : ‎ 日刊工業新聞社
発売日‏ : ‎ 2016/8/26

企業経営における物流の役割は、日増しにその重要性を増しています。

貨物輸送は物流を支えるキモの部分だといえます。

しかし、近年ではトラックドライバー不足が社会問題となっており、2024年問題が叫ばれています。

『運行管理者(貨物)必携ポケットブック(第2版)』は、ドライバーを管理する運行管理者の実務についてまとめた書籍です。

著者　：鈴木邦成
出版社‏ : ‎ 日刊工業新聞社
発売日‏ : ‎ 2024/2/28